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常見(jiàn)問(wèn)題

道依茨排放法規與柴油機電控技術(shù)的發(fā)展

作者:上柴柴油發(fā)電機組 時(shí)間:2017-11-23 16:28:30

用戶(hù)須知。

 

1 、排放法規
          ● 2000年達到歐洲一號標準
          ● 2004年達到歐洲二號標準
          ● (北京)2008年前實(shí)施歐洲三號標準
          ● 2010年將與國際排放標準接軌
(歐洲2000年實(shí)施歐洲三號標準,2005年實(shí)施歐洲四號標準)歐洲排放標準  [HDV]
對電子柴油控制系統的要求
        隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,對柴油機而言,要求提高發(fā)動(dòng)機的功率輸出和扭矩輸出嚴格限制柴油機排放的同時(shí),進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機的燃油消耗。這些因素使得燃油噴射系統的要求越來(lái)越高,要求燃油噴射系統的控制:-更高的噴射壓力
-可變的噴油速率-可變的噴油起始時(shí)刻-預噴射-隨發(fā)動(dòng)機狀況變化的合適的噴油量-隨溫度變化的起動(dòng)噴油量-不隨負荷變化的怠速調節-巡航控制-廢氣再循環(huán)(EGR)的閉環(huán)控制
噴油量控制:噴油量控制是柴油機電子控制系統的一項主要功能。該系統由加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機的轉速傳感器的信號計算出基本噴油量。并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號對油量進(jìn)行修正,通過(guò)執行機構的快速響應對噴油量進(jìn)行精確的控制。
噴油正時(shí)控制:噴油正時(shí)由發(fā)動(dòng)機轉速和燃油噴射量決定,由冷卻液溫度進(jìn)行修正,從而精確的計算出噴油起始點(diǎn)。通過(guò)燃油噴射起始時(shí)刻傳感器(如針閥運動(dòng)傳感器)檢測實(shí)際的噴射起始時(shí)刻,并將它與計算出噴油起始點(diǎn)進(jìn)行比較,如兩者發(fā)生偏離,則通過(guò)噴油起始時(shí)刻驅動(dòng)執行器進(jìn)行快速反應,直到偏離值消除。
怠速控制:柴油機怠速運轉時(shí),由于發(fā)電機、空調壓縮機、動(dòng)力轉向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動(dòng)機負荷的變化,從而導致發(fā)動(dòng)機轉速的變化,柴油機電子控制系統通過(guò)反饋控制系統控制噴油量,把怠速控制在所設定的目標轉速值上。
平穩運轉控制:在多缸柴油機工作時(shí),即使噴油量控制指令值一致,但由于各缸機械性能的差異,從而引起發(fā)動(dòng)機轉速的波動(dòng)。柴油機電子控制系統通過(guò)各缸在作功沖程的轉速的變化,自動(dòng)修正各缸噴油量指令控制值,降低發(fā)動(dòng)機的轉速的波動(dòng),是發(fā)動(dòng)機平穩運轉。
廢氣再循環(huán):系統通過(guò)控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的NOX的排放量。當發(fā)動(dòng)機達到一定的溫度時(shí),ECU根據發(fā)動(dòng)機的負荷和轉速決定再循環(huán)的廢氣量,并由發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣壓力來(lái)修正,ECU發(fā)出控制電子真空轉換裝置的開(kāi)關(guān)率信號,通過(guò)改變真空度控制EGR動(dòng)作。
增壓控制:ECU根據增壓壓力傳感器的信號,控制電子真空轉換裝置的電磁閥的開(kāi)關(guān)率,從而控制通往廢氣旁通閥或廢氣渦輪葉片的控制氣室的真空度,改變增壓壓力,以適應負荷變化的需要。
起動(dòng)預熱控制:在不同的啟動(dòng)條件下,系統通過(guò)控制起動(dòng)預熱塞的通電時(shí)間,以改善柴油機的低溫起動(dòng)性能和穩定低溫怠速運轉。
排氣制動(dòng)功能:當排氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí),ECU估計排氣制動(dòng)設定以便在“0”和怠速供油量之間調節供油量。
防止過(guò)熱功能:當一定的冷卻液溫度超過(guò)后最大扭矩減小。
防溜坡起動(dòng):當EDC關(guān)閉時(shí),ECU時(shí)油量控制機構處在零供油位置,這樣可以防止車(chē)輛在斜坡上停車(chē)時(shí)車(chē)輛不注意移動(dòng)而使起動(dòng)機滾動(dòng)起動(dòng)。
鑰匙動(dòng)作停車(chē):停車(chē)功能通過(guò)使用啟動(dòng)鑰匙替代通常的機械熄火裝置。與切斷執行裝置電流一樣,它切斷通向電子停車(chē)裝置(ELAB)的電流,這樣切斷向發(fā)動(dòng)機的燃油供給。
與其他控制系統的通訊:EDC通過(guò)信號線(xiàn)路,它可以將EDC相關(guān)的量(如噴油量、加速踏板設定)傳輸到像傳動(dòng)控制等車(chē)輛的其他系統。使用一條獨立的線(xiàn)路,這些系統可以在怠速和全負荷之間規定噴油量(油量超過(guò)給定值)。與ASR(牽引力控制)一起動(dòng)作也是可能的。